对话天九共享CEO戈峻:共享专机降低飞机购买成本 或成“新风口”

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  新浪科技讯 1月13日晚间消息,继共享单车、共享新能源车之后,共享专机逐步走向大众视野。不久前,近万名企业家参与了在天九老板云App上举办的线上“机器人主播卖飞机”活动,6分钟意向卖出10架共享公务机,货值8亿元。

新浪科技讯 1月13日晚间消息,继共享单车、共享新能源车之后,共享专机逐步走向大众视野。不久前,近万名企业家参与了在天九老板云App上举办的线上“机器人主播卖飞机”活动,6分钟意向卖出10架共享公务机,货值8亿元。

这一创新式带货形式来自于天九共享集团。该集团执行董事、CEO、天九共享网络科技集团董事长戈峻,天九共享网络科技集团总裁周忠华,天九通航集团联席总裁孙永安在接受新浪科技等媒体采访时称,共享专机可降低日常三分之二使用成本,这一模式将成为时代发展的必然趋势。

  拥有共享专机要花多少钱?

资料显示,目前中国能够买得起公务专机的企业家至少有3万人,而实际拥有公务专机的却只有300多人,仅占1%。原因有二:一是费用过高,购机需要几千万甚至上亿,每年还要花几百万维护费;二是过于浪费,一人一架飞机,使用率很低。

在戈峻看来,此次售卖的共享专机实际意义很高:首先,共享飞机是指共有人按一定的比例购买公务机的部分所有权,通过管理运营机构进行公务机产权分割、公务机管理以及使用分配;其次,这一模式践行了航空大共享经济理念,每人出资200万元认购一份,花2.5%的价钱去享受100%的专机服务,只用一台车的钱就能拥有一台共享专机。

他还表示,此举可能将刷新大众对共享经济的认知,会让更多的人到共享经济领域进行探索,从而促使共享经济向前发展。

事后,有人还将“薇娅直播卖火箭”与“机器人主播卖飞机”相提并论。在戈峻看来,两者虽然均受关注,但仍有本质区别,“前者是传统网红直播带货,后者是科技赋能营销,可以说它突破了时空的限制,相比薇娅的同台在线直播,更加直观和具有冲击力”。 

将持续推出自主研发产品

戈峻认为,大共享时代已经势不可挡,传统经济的转型已成定局,而疫情的到来催化了转型的加速度,也衍生出了加速新模式。值得注意的是,目前我国的消费人群正在改变,中产阶级开始崛起,80、90后人群开始成为消费主力军,长尾理论生效,口红效应成为现实。在C端,消费升级已经逐步走来;而在B端,中国是疫情控制的较好的国家,疫情期间国内企业有序复工复产,企业家掌握新消费趋势,洞察新消费市场需求,抓住全新消费机遇,肯定会迎来发展的新局面。

“比如卖飞机,也能说明企业家并没有因为疫情的到来影响消费升级的脚步,这也从侧面印证了消费升级是未来的大趋势”,戈峻说。 

作为天九共享网络科技集团的总裁,周忠华表示,作为“科技天九”的承载主体,天九共享网络科技集团将持续推进技术与产品创新,打造产品矩阵,通过渠道,行业,人群,场景,资源等五个维度,形成以天九老板云App为核心,与政策补贴宝、老板指挥舱等天九自有产品形成产品矩阵,实现拉新场景的引流型产品、成交场景的利润型产品和营销场景的裂变型产品同时协调发力,最大限度实现产品矩阵的商业价值。“这次虚拟机器人主播只是一个新尝试。如今科技发展的速度确实很快,已经可以做到以假乱真了。相信机器人主播会越来越智能,能在天九智慧企业的平台上发挥更大的价值”。

共享专机将成时代发展趋势

“实际上,天九共享集团专注于通用航空市场研究与运营已满6年”,孙永安告诉新浪科技,其致力于改善商务人群的空中出行。为此,天九通航还组建了资深精专团队,整合通航产业链上下游资源,搭建了一个全新的产业级平台。

孙永安表示,天九通航构建了由天九通航App、天九通航城市子公司、天骄俱乐部三大板块组成的闭环体系。而共享专机是天九通航的核心产品。他还透露,共享专机的模式并非天九首创。早在十多年前,美国人就在做共享专机。2010-2012年3年时间,巴菲特曾在美国买了720架共享专机,他现在拥有1100多架共享公务机,是全世界最大的公务机公司。

目前,共享专机存在的三个值得期待的前景:第一,通过产权共享,费用共摊,可以最大限度降低飞机的购买成本和使用成本;第二,天九通航计划在3年内购买300架共享专机,在每个地级以上城市各放1架,通过全国组网,运力共享,满足随心飞的需求;第三,通过人脉共聚打造顶级生意圈。

“共享专机已经成为时代发展的必然趋势,而天九通航所做的,就是把模式引入中国,把这个趋势变成风口”,戈峻说道。(大鹏)